一、结构与工作原理
铸钢法兰截止阀的核心结构由阀体、阀盖、阀杆、阀瓣和法兰组成。阀体通常采用整体铸造工艺，内部流道呈"S"形设计以降低流体阻力；阀瓣与阀座密封面堆焊硬质合金（如司太立合金），确保在频繁启闭工况下的耐磨性。其工作原理为：顺时针旋转手轮时，阀杆带动阀瓣向下压紧阀座，通过金属-金属或软密封面的紧密接触阻断流体；逆时针旋转则提升阀瓣形成通路。相比铸铁材质，铸钢阀体可承受更高压力（PN16-PN420）及温度（-29℃~425℃），特别适用于蒸汽、油品等高温高压介质。
法兰连接方式分为RF（突面）、FF（全平面）和RTJ（环连接）三种类型，其中突面法兰配以缠绕式垫片是船舶系统的常见配置。CN201520959326.7提出了一种改进型阀杆密封结构，采用石墨填料与波纹管双重密封，解决了传统填料函易泄漏的问题，使阀门在腐蚀性环境中寿命提升30%以上。
二、材料性能与制造工艺
铸钢材质的选择直接影响阀门性能。船用截止阀多采用ASTM A216 WCB（碳钢）或A351 CF8（不锈钢），其抗拉强度达485MPa以上，且通过-46℃低温冲击试验。铸造过程中需严格控制硅溶胶精密铸造或砂型铸造的工艺参数，避免出现气孔、夹渣等缺陷。某制造商实测数据显示，经正火+回火热处理的WCB阀体，其金相组织中的珠光体含量超过95%，硬度控制在HB180-220区间，兼具强度和韧性。
密封副的匹配尤为关键。某型号阀门采用阀瓣表面超音速喷涂碳化钨（硬度HRC70），与阀座钴基合金形成硬度差，在20,000次启闭测试后仍保持ANSI Class VI级密封。此外，阀杆常用17-4PH沉淀硬化不锈钢，抗腐蚀能力是普通2Cr13材料的3倍，特别适合海上高盐雾环境。
三、行业应用与技术演进
在船舶领域，铸钢截止阀需满足CCS、DNV等船级社认证。某型10,000TEU集装箱船的压载水系统中，DN80 PN25的铸钢阀门在模拟9级风浪摇摆测试中，成功保持零泄漏。石油化工领域则更关注抗硫性能，NACE MR0175标准的阀门通过添加钼元素（如A217 WC6），可抵抗H2S浓度达5%的酸性介质。
责权声明：
①本版块的所有文章及图片均为客户自行编辑，其版权为客户所有，客户需保证其编辑的文章及图片均无侵犯任何第三方的合法权益，如被第三方维权，由客户承担全部责任；
② 本网站仅为展示平台，如要转载，请与我网站联系协助获得授权；
③发布内容如有侵权，请及时联系我网站进行删除。
※ 联系电话：400-854-6788
